傳統豪華車的引擎聲：吸引不了超級富豪了

一度風光無兩的傳統豪華品牌汽車，如今日子也不好過了。

2024年BBA銷量全線下滑，在華銷量跌幅比率均遠超品牌全球銷量跌幅；與此同時，進口超豪華品牌汽車銷量從2023年起集體“失速”，當年即出現平均12%的降幅，去年銷量更跳水式下降31%，預計今年的主題仍然是“去庫存”。

當西方“老錢”們走下“神壇”，大量流失的用戶，已被自主品牌們穩穩接住了。

乘聯會數據顯示，2024年中國本土品牌銷量同比大增23%。其中，豪華品牌增速普遍高於平均水平，鴻蒙智行同比實現334%的高增長，旗下問界M9去年累計大定已突破20萬輛，連續9個月蟬聯中國市場50萬以上月度銷冠。

對市場變化嗅覺最為敏銳的經銷商，紛紛“倒戈”轉投自主品牌。中升、永達等原本經營傳統豪華汽車品牌的頭部經銷商集團，開始批量將門店轉網銷售鴻蒙智行。

當傳統豪華品牌的“銷量神話”開始失效，總有“顛覆者”要持續衝擊舊有價值體係的“思想鋼印”。在2025款奔馳S級上市次日，鴻蒙智行召開技術發布會，華為常務董事、智能汽車解決方BU董事長餘承東，發布了百萬級旗艦轎車尊界S800的一係列“黑科技”，劍指傳統豪車的底層邏輯。

西方“老錢”vs中式“新貴”

在任何時代背景下，豪華都是頂級體驗和極致追求的代名詞，隻有斷層式領先的獨門技藝，才能支撐起恰到好處的優雅。

在傳統豪車領域，機械工藝的百年積澱如同不可逾越的護城河。現在為人熟知的西方“老錢”品牌們，都是20世紀初期的技術創新先鋒。勞斯萊斯推出的首款車型銀魅（Silver Ghost）是曆史上第一輛進行長距離測試的車型，1930年邁巴赫齊柏林DS7曾憑借7.0L的量產V12發動機技驚四座。

但如今，時代變了。智能化、電動化已取代機械化，成為創新最密集發生的地方，帶來了顛覆性的體驗革命。

發布會上，餘承東直言，“我們對比的車型（邁巴赫S級）是一款行業內非常優秀的車型，我們做到的是比它還要優秀。”

在傳統豪華車引以為傲的車輛機械素質方麵，以代表車輛操控性的轉彎半徑為例，基於途靈龍行平台，擁有D級車3.37米軸距的尊界S800，最小轉彎半徑遠小於邁巴赫S680，甚至比軸距2.52米的A0級車寶馬MINI還要靈活，極限場景也能實現雙車道掉頭一把過。

而在更為極限的雪地駕駛挑戰中，尊界S800在雪地爬坡時既不會失去速度也沒有打滑；冰雪路麵上，當傳統豪車勉強維持55km/h車速下的穩定行駛時，尊界S800已能優雅實現車速80km/h下的緊急避障，提供了極高的情緒價值。

除此之外，在起步車身控製、刹車車身控製、坑窪路麵測試等諸多場景，尊界S800持續上對比，直接“貼臉開大”，西方“老錢”品牌們構建起來的豪華標準自然隨之祛魅，在密集的創新麵前，沒有誰有特權能躺在過去的功勞簿上一勞永逸。

豪華車消費者的偏好，正不可逆地發生轉變，除了對車輛本身性能的提升之外，ADS輔助駕駛係統等的快速迭代，也為用戶創造出了全新的體驗。鴻蒙智行已通過問界M9等車型，初步驗證了“技術溢價”路線的可行性，計劃於5月上市的尊界S800，將肉眼可見地引發高端市場新一輪鏖戰，是“成為曆史”還是“創造曆史”？留給傳統西方“老錢”們的時間已然不多。

化“被動”為“主動”

造中國自己的超豪車，是自主品牌共同的夢想。但現實往往是在享受“性價比”帶來的銷量利好的同時，陷入無法實現品牌溢價的循環桎梏。

但中國品牌從“被動跟隨”到“主動引領”並非沒有先例，在手機行業，華為曾通過Mate係列成功破局，對於正處於“百年未有之大變局中”的汽車行業，餘承東這次給出的回答依然是“隻有夢想是不行的，要有技術”。

作為鴻蒙智行技術的最高代表，在本次發布會上，尊界S800一口氣首發了途靈龍行平台、天使座主動安全防護、華為星河通信三大技術。

在底盤架構上，途靈龍行平台將多個域控製器集成為一個中央控製器，把控製、動力、懸架、轉向、製動和熱管理融合到一個域內，讓智能也化“被動”為“主動”，將控製決策從事後提前到事前。

從現場展示的視頻演示來看，基於龍行底盤上的雙腔空懸與CDC電磁懸架組合，尊界S800能實現類似淩波微步的“輕功”，在以每小時50公裏車速通過分別布有沙礫、玻璃、液體坑窪的測試路段時，做到“白沙不揚”“玻璃不碎”“踏水無痕”，通過對地麵路況的全維融合感知，在實時構建道路空間模型的同時，對懸掛進行毫秒級的調整，提前做好規避應對。

在高速爆胎測試中，尊界S800進行了行業首個120km/h車速下，前輪爆胎不失控挑戰，視頻中在濕滑路麵和沒有手扶方向盤的雙重debuff下，整車依舊穩定行駛，沒有出現明顯偏移。

在智能輔助駕駛功能方麵，本次發布雖然沒有直接揭露ADS 4.0的能力，但處處透露著ADS 4.0的影子。

據悉，尊界S800全車配有包括4顆高精度激光雷達在內的32個傳感器，前向感知距離可達75米，而搭載華為ADS 3.0的問界M9，傳感器數量為27個，且僅配有1顆192線激光雷達。

如果說ADS 3.0通過端到端架構，提升了智駕係統處理複雜城市交通狀況下的能力，推動全民智駕時代的到來，以L3級智能駕駛為目標的ADS 4.0將肩負更大的使命。

從分級標準來看，從L2到L3的階躍是“質變”的過程。在L2+級智能輔助駕駛下，駕駛員需時刻監測外部環境，手也必須放到方向盤上；L3級智能駕駛屬於有條件自動駕駛，駕駛員在特定道路和環境中可以暫時“脫手、脫腳、脫眼”，甚至“脫腦”，不需要時刻盯著方向盤和路麵，就像另外匹配了一名AI“老司機”。

因此，具備L3級智能駕駛能力的車輛，對於安全冗餘的要求會更高。在底盤調校之外，新發布的集感知、決策、執行於一體的天使座主動安全防護，目標是通過傳感器與AI算法的協同，構建起更加嚴密的安全防護網，一旦係統預判到潛在風險，會做出自動調整座椅姿態、收緊安全帶減少位移、中控鎖解鎖、調整車身姿態降低碰撞衝擊等一係列瞬時反應。

從硬件到軟件全方位的安全冗餘，尊界S800在為L3級智能駕駛的實現做全麵準備。結合早前餘承東在行業論壇上的公開言論“2025年（鴻蒙智行）將實現車位到車位，高速L3級自動駕駛試點。到了2026年，ADS 4.0版本能實現高速L3商用”來看，尊界S800或已成為宣告華為準備好進入L3級智能駕駛時代的標誌。

除此之外，鴻蒙智行還發揮了華為係產品的傳統優勢技能，為尊界S800配備了“向上捅破天”的技術，即基於分布式車載衛星通信，首發華為星河通信，實現天地網聯功能，離車30米衛星通話也能持續在線，不受傳統網絡信號限製；在沒有信號的情況下，車輛還可自動撥打衛星電話來發起救援，實現“出事自己報警”，通過重新定義車聯網邊界，給用戶不失聯的安全感。

寫在最後

敢於踏上取經路，和抵達靈山同樣重要。自2023年11月9日亮相至今，品牌成立的一年多時間裏，鴻蒙智行已攜手賽力斯、北汽、奇瑞、江淮，陸續打造出問界、享界、智界、尊界四個智能汽車品牌“樣板間”。

2月21日，上汽與華為在上海正式簽署深度合作協議，四“界”之外的第五“界”呼之欲出，鴻蒙智行技術自主+生態開放的合作戰略，獲得越來越多的主流自主品牌的全麵buy in。

在汽車工業史變革大潮中，尊界S800正重新定義智能化時代的百萬豪車邏輯，其技術外溢和平台共享，也將利好其他“界”字輩產品，引領中國汽車“由大變強”，創造出新的曆史和神話。