傳奇戰機（變態傳奇）

傳奇戰士(變態傳奇)

它原本被設計成保衛國家領空的“盾牌”，最終卻在攻擊中屢立戰功，成為刺穿他國領空防衛的“長矛”；這原本是軍隊的最高機密，卻被出賣，引起了全世界的轟動。它早已老去，卻發揮了本來麵目，成功斬首來犯的敵軍將領。這就是蘇聯傳說中的戰鬥機米格-25。

米格-25機身巨大。

早在二戰結束時，蘇聯就感受到了蘇德戰爭中德國空軍地麵摧毀數千架飛機的教訓，組建了一支獨特的國家防空軍，其最重要的職責就是保護蘇聯境內的空域安全。但是蘇聯航空工業早期提供的米格-15、米格-17、米格-19等戰鬥機相當不足，不能滿足防空部隊的需要，直到米格-25的出現改變了這一切。

1964年3月6日，Ye-155R-1(米格-25的實驗機號)在當時蘇聯著名試飛員費多托夫的駕駛下成功首飛。72歲的總設計師葛列維奇在現場淚流滿麵。畢竟，這是他賭上幾十年設計聲譽的最後一件作品。

在隨後的飛行測試中，這款飛機表現出了優越的高空高速性能，最大飛行速度超過3馬赫，平飛高度25000米，跳躍高度超過30000米。成功實現了“雙三”的設計目標，多次打破當時的最大速度和高度的世界紀錄。一代傳奇設計師Ge Levich終於以一件近乎完美的作品結束了自己的設計生涯。

一代傳奇飛行設計師Ge Levich

到1967年，試驗機試飛基本結束，正式獲得蘇聯官方米格-25的編號。鑒於其優異的表現，蘇聯決定搞一個大新聞。7月9日，在莫斯科多蒙多沃航展的最後階段，4架米格-25低空高速飛過機場上空，其震耳欲聾的轟鳴聲和巨大的機身給普通觀眾以極大的震撼，而各國專業人士則完全被蘇聯官方“這是

到1969年，米格-25正式進入蘇軍，並迅速成為蘇聯防空部隊的中堅力量。然而，偵察米格-25R是第一個進入實戰的。當時，蘇聯前線航空兵偵察部隊頻繁使用米格-25R在西歐進行高空偵察，其5架“澤尼特”空中偵察相機拍攝了大量有價值的情報照片。

對於當時的西歐國家來說，米格-25是一個恐怖的龐然大物，其3萬米的飛行高度超過了F-104、F-4等西方國家的主力戰機。3馬赫的飛行速度也讓霍克、尼基等西方防空導彈無法鎖定攻擊。時隔多年，蘇聯終於把自己麵對美國U-2高空偵察機的無奈複製到了對手身上。

米格25的照片倉庫

當然，米格-25R在西歐的表現雖然不錯，但畢竟不是真正的實戰考驗，而中東局勢的波動正好給蘇聯提供了機會。1971年3月，兩架米格-25R和兩架米格-25rb(米格-25R的武裝型號)進入埃及。自7月以來，對以色列進行了20多次偵察，獲得了大量珍貴照片。

此時，以色列的飛行精英們親身體驗了米格-25的恐怖。它跳到3萬米後，以色列的戰鬥機和地基防空導彈隻能望洋興歎。即使米格-25偶爾飛到低空被以色列飛行員鎖定，隻要打開加力，也能飛得比以色列戰機發射的“麻雀”空空導彈還快！

米格-25在以色列如入無人之境。

此時的米格-25已經達到了職業生涯的巔峰。無論是自尊心很強的西歐國家，還是經驗豐富的以色列，都掌握在米格-25手裏。就連美國也有點慌，但一場突如其來的背叛徹底改變了米格-25的命運。

1976年9月6日，蘇聯國家防空軍中尉貝倫科帶著一架攔截型米格-25P叛逃到日本，讓美國及其盟國膽戰心驚的米格-25P落入美國手中。經過反複交涉，美國終於將這架米格-25P歸還給了蘇聯，但在這段被扣留的時間裏，美國人已經了解了米格-25P的真實麵目。

貝倫科叛逃日本給蘇聯帶來了巨大的損失。

當時美國也有與米格-25指標相近的SR-71偵察機。但飛機速度超過2.5馬赫後，由於機身與空氣的劇烈摩擦，會帶來“熱障”，機身表麵溫度會迅速上升到200以上。如果速度達到3馬赫，飛機機身的表麵溫度會上升到300。再加上海拔帶來的巨大速度壓力，傳統的鋁合金材料根本無法使用。因此，最終美國選擇了成本高、技術複雜的鈦合金來解決問題，但這一超越當時人類技術水平的措施效果並不好，導致SR-71結構強度低、機動性差，服役期間墜毀率極高。

蘇聯在米格-25上用的是鎳基合金鋼，在400也能保持強度，而且價格低廉。缺點是車身重量極高。即使配備兩台10噸以上推力的發動機，推重比也隻有0.6，遠低於同期戰鬥機的水平。但作為追求快速爬升的截擊機和追求高空高速的偵察機完全夠用，安全性遠高於美國SR-71。

SR-71夢幻的外形背後，是噩夢般的經曆。

美國了解了蘇聯應用在米格-25上的技術後，長舒了一口氣，覺得米格-25也不過如此。再加上美國新一代F-15A戰鬥機已經入役，美國逐漸恢複了信心。

隻是因為貝倫科的叛逃，蘇聯大規模升級了自己的米格-25，較低版本的米格-25開始出口到盟國，包括1979年敘利亞購買。

了30架米格-25，以複製蘇聯曾經在以色列上空獲得的榮光。當然以色列也沒有坐以待斃，從美國獲得了最新的F-15A戰鬥機，雙方都躍躍欲試。

▲隻要以色列不承認，沒人能擊落其F-15戰鬥機

1981年2月13日，敘利亞一架米格-25落入以色列的F-15A戰鬥機的陷阱被擊落，成為第一架在戰鬥中被擊落的米格-25。

敘利亞不甘示弱，在7月29日出動兩架米格-25伏擊了以色列的一架F-15A,其中一架米格-25在18.5 公裏和12公裏分別發射了R-40空空導彈，兩發都命中了F-15A,當事的敘利亞飛行員表示，F-15A 被命中之後，殘骸掉入了地中海，敘利亞官方也向外界展示了詳細照相槍資料。

但以色列人發揮了其一貫死不認賬的本性，拒絕承認有F-15A戰鬥機被擊落，並表示被擊中的F-15A 最終帶傷返航，但R-40高達70千克的戰鬥部讓人很難相信，這個世界上還有能承受兩枚 R-40 打擊仍然可以飛行的戰鬥機，畢竟，R-40最初可是用來針對厚實的轟炸機的。

▲體型碩大的R-40空空導彈

當然，這並不是米格-25最後的高光時刻，在海灣戰爭前期的1991年1月17日，一架由伊拉克空軍祖海爾達烏德上尉駕駛的米格-25PD戰鬥機（別連科叛逃後米格-25P的改進型號）在巴格達以西約160公裏處，使用R-40空空導彈擊落了美國海軍斯科特施派歇爾少校駕駛的F/A-18C戰鬥機（編號：163484），這是伊拉克空軍在海灣戰爭中第一個空中戰績，也是其在整場戰爭中的最大亮點。

▲海灣戰爭期間美國F/A-18C戰鬥機

米格-25原本是蘇聯一款用於防空軍中的截擊機，卻在對外偵察、作戰中創下了赫赫為名，在漸漸老去之際，才真正發揮了自己截擊機的本色，在海灣戰爭中，為蘇製戰鬥機挽回了最後一絲顏麵，一生波瀾壯闊，沒有辜負格列維奇的滿腔心血。

▲擊落美國F/A-18C戰鬥機的祖海爾達烏德中尉與他駕駛的米格-25PD

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